La Faillite d’Intershipping va entrainer avec elle plusieurs Hauts Responsables Maritimes.
En effet, cette faillite qui était prévisible à plusieurs niveaux, va poser la question de la responsabilité des uns et des autres et en premier lieu de l’administration maritime qui était cessé accompagner le pavillon national après la crise de 2012 qui a vu la faillite de trois grands armements nationaux COMARIT, IMTC et COMANAV FERRY.
Huit ans après, il semblerait qu’on soit revenu à la case départ, voir pire, puisque la compagnie Intershipping bénéficiait d’un Monopole du côté marocain sur la ligne Tanger Ville/Tarifa et d’une présence significative sur la ligne Tanger Med/Algesiras avec normalement deux ROPAX et un RoRo ce qui n’a jamais pu être le cas pour d’autres compagnies maritimes auparavant.
Le Top Management d’Intershipping qui a investit plus de 150 Millions de Dirhams dans cette affaire, ne peut, cette fois-ci, être tenu pour seul responsable, ni accusé de mauvaise gestion, puisqu’il a une longue expérience dans le transport à passagers dans le Detroit qu’il a accompagné depuis ses débuts.
Aujourd’hui, la seule certitude dans cette affaire, ce que les Hauts responsables maritimes à qui leur a été confié les rênes du secteur ont complètement faillit dans leurs missions, alors que le Gouvernement s’apprête aujourd’hui à lancer un plan de relance économique, le secteur du transport maritime risque d’en naitre tout simplement exclu, à cause de l’absence d’une vraie vision que le Ministère a confié son élaboration depuis 2013 à l’autorité maritime mais qui tarde toujours à voir le jour.
En tout cas, une enquête sérieuse doit être menée, pour s’arrêter sur les causes réelles qui ont conduit le pavillon national à sombrer à nouveau en moins d’une décennie.
